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                                        中国推出-比亚迪没有让新能源车的发展“退坡

                                        林书豪罚球绝杀

                                        e平台首款車型元EV上市后,由於產品力無可匹敵,一度一車難求,旺銷期月銷高達1萬多輛,成為全球電動車市場的單月銷量冠軍。

                                        2018年,比亞迪全年銷售新車突破50萬輛,近一半為新能源車。2019年1到8月,比亞迪新能源車銷量達17.8萬輛。在新能源車補貼政策「退坡之年」,比亞迪沒有讓新能源車的發展「退坡」。

                                        另一方面,憑藉多年來在插電混動技術上的積累,比亞迪DM車型的性能爐火純青。不久前推出的「雙擎四驅」唐DM,起價僅22.99萬元,而百公里加速時間只有5.3秒,性能堪比60萬元的燃油車。

                                        在新中國即將迎來70歲生日之時,比亞迪(002594,股吧)宣布:旗下新能源乘用車產銷已累計突破70萬輛!

                                        前瞻布局,銳意進取比亞迪涉足新能源車領域之初,業內對於是否需要新能源車甚至還存有爭論。比亞迪新能源車事業是在質疑聲中起步的。

                                        2018年4月,比亞迪推出了涵蓋電動汽車驅動、高壓控制、電池、低壓控制、人車交互和車聯網技術於一體的「e平台」技術,同時宣布e平台向全行業開放共享。

                                        在此大好形勢下,比亞迪提出要全面進入造車新時代,啟動了「國際化」、「開放」的自我改良。全新一代唐、全新宋、元EV等相繼問世,展示出了「向新而行」的力量。

                                        70年來,中國汽車工業的成就舉世矚目。比亞迪在自身發展的25年中,抓住時代機遇,以前瞻的眼光、創新的精神,為中國汽車崛起貢獻了力量。今天的「成績單」,映射出新一代中國汽車人的智慧與幹勁,更照亮了中國新能源出行的美好未來。

                                        長期以來,比亞迪一直給人以「硬核工程師」形象。比如,決定新能源車「高壓充配電系統」高效率的關鍵技術——「絕緣柵雙極型晶體管」(IGBT)技術多年來一直掌握在國外芯片巨頭手中。但經過比亞迪十多年的努力,終於掌握了車用IGBT這一可能被人「卡脖子」的關鍵技術,並應用在比亞迪新能源車上,「硬核反轉」了中國汽車工業在IGBT領域的弱勢地位。不過,當比亞迪實現新能源乘用車產銷70萬輛突破的同時,中國消費者對新能源車的需求也在快速變化,他們不僅需要「硬核工程師」打造的硬核產品,更需要一輛「更酷更有型」的硬核產品。

                                        在市場層面,e平台實現了電動汽車核心零部件的高度集成,降低了其體積和重量,提升了能量使用效率。

                                        DiLink智能網聯繫統是比亞迪的另一項創舉。其可旋轉的智能觸控屏幕顛覆了內飾設計的「傳統套路」,更強的開放性使得開發者可以為比亞迪用戶量身打造應用。

                                        需求在變,要「硬核」也要「迎合」

                                        2019年7月,比亞迪與豐田就聯合開發電動車達成合作。這是中國汽車工業的自主核心技術首次對國際造車巨頭輸出,意義重大。

                                        關注比亞迪比亞迪是一家致力於「用技術創新,滿足人們對美好生活的嚮往」的高新技術企業。比亞迪成立於1995年2月,經過24年的高速發展,已由成立之初的20人壯大到今天的22萬人,並在全球設立30多個工業園,實現全球六大洲的戰略布局。比亞迪業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域,並在這些領域發揮着舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲,再到應用,全方位構建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司,營業額和總市值均超過千億元。

                                        在行業層面,e平台能幫助合作夥伴繞開電動汽車開發的技術門檻和成本陷阱,減少行業內的重複研發費用。

                                        2013年「雙模雙擎」的「秦」和2015年的「唐」,則正式確立了比亞迪全新的王朝系列產品線,形成了高端新能源車市場的布局。

                                        2016年,比亞迪開始打造國際一流的設計體系,收穫了「Dragon Face」家族設計語言,實現了有目共睹的「顏值影響力」。今年7月推出的比亞迪宋Pro更將家族設計語言升級為「Dragon Face 2.0」。

                                        同時,e平台因其平台化、模塊化特徵,可快速用於多款車型,大大縮短了新產品研發、驗證周期。比亞迪因此得以迅速推出了與王朝系列并行的「e系列」,只用5個月不到就完成了e1、S2、e2的連續上市。

                                        從技術引進走向技術輸出一路發展至今,比亞迪憑藉「自主創業精神」,在實踐中突破,完成了核心技術的積累和創新。

                                        從創業初期只有20人,發展到覆蓋電池、電子、汽車三大主要業務,新能源乘用車產銷突破70萬輛的科技巨頭,比亞迪為新中國成立70周年獻上了一份有分量的賀禮。面向未來,比亞迪將以70萬輛為新起點,繼續奉獻于中國汽車工業的崛起!

                                        多年來,比亞迪產品已經從「技術硬核」的單一形象,進化為兼具顏值、動感、智能等感性特徵的多元形象。

                                        2008年,比亞迪推出全球首款無需專用充電站就能充電行駛的量產新能源車F3DM。2010年,比亞迪首款純電動車e6加入深圳的士運營車隊,成為中國純電動乘用車市場的「開路先鋒」。

                                        而隨着對新能源車利好的政策相繼推出,新能源車產業迎來黃金機遇期。比亞迪新能源車進入提速發展階段。2016年,年產銷量已經達到10萬輛規模。

                                        今日关键词:朝鲜实施重大试验